Trasunos días con nuestro cx-30 186cv gasolina y con e-Skyactiv X, notamos que le cuesta más tirar, sobretodo adelantando en autovía si lo comparamos con nuestro anterior Mazda 3 de 120cv gasolina del 2018.

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Equipamientodestacado Mazda CX-30 Exclusive-Line Plus. Control de aplicaciones Estándar. Sensor aparcamiento trasero Estándar. Sensor de lluvia Estándar. Control de crucero adaptativo Estándar. Cámara 360 Estándar. Llantas de aleación Estándar. Frenada autónoma de emergencia Estándar. Alerta de cambio involuntario de carril Estándar.
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CX30 2024 2,0 bz e-Skyactiv X Mazda M Hybrid 186 CV 4WD: 136-137 g/km. CX-30 2024 2,0 bz e-Skyactiv X Mazda M Hybrid 186 CV 4WD AT: 148-149 g/km *** I veicoli sono omologati secondo la procedura di omologazione WLTP (Regolamento UE 2017/1151 e Regolamento CE 715/2007).
ElMazda 3 2.0 e-SKYACTIV X de 186 CV sigue contando con el sistema de hibridación ligera M HYBRID, por lo que obtiene la etiqueta ECO de la DGT, y puede vincularse con el cambio manual de seis
Desde29.975 euros. Valoración. Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV. Resumen. Mazda nos presenta este revolucionario motor de gasolina que combina lo mejor de dos mundos, el consumo de un diésel y las prestaciones de un gasolina. En el CX-30 es una mecánica que convence, más incluso que el motor Skyactiv-G de 122 CV, mientras Pruebaen carretera del Mazda CX 30 2.0 Skyactiv-X 180cv Automático. En este video hago una conducción tanto por entornos urbanos como extraurbanos para ver Comparadocon algunas de sus posibles alternativas, la aceleración máxima del CX-30 e-Skyactiv-X no está al nivel de lo que cabría esperar de su potencia y peso (186 CV y 1443 kilogramos). Es prácticamente igual de rápido que un SEAT Ateca 1.5 ecoTSI de 150 CV (80 a 120 km/h en 6,5 s) y mucho más lento que un Peugeot 3008 PureTech de q3mNy.
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